IMG_1896 Taifun in winds - Harba

Gamle dyder i en moderne flåde

Aarhus Lystbådehavn var godt proppet i dagene under VM. Blandt de mange gæstesejlere fandt Harba en smukt renoveret 11 KR på togt med tyske flådeofficerer.

credit schiffspotter.de

Tekst: Rasmus Bonde Stouby, Harba.co
Billeder: Rasmus Bonde Stouby, Curt Mühe, schiffspotter.de

Det er ikke en stemning af militærdisciplin, man umiddelbart får indtryk af ombord på Taifun. Kaptajnen og de fem besætningsmedlemmer griner og smiler, og ser i det hele taget ud til at hygge sig vældig godt i den danske rekordsommer.  Men Taifun, et cirka 16 meter langt træskib (11KR), er faktisk et træningsfartøj for officerer i den tyske marine.

Kravle før du kan gå

Tyskland har en flåde af sejlskibe, hvoraf Taifun er den største. De er sat i søen for, at deres besætninger kan lære basale sejlkundskaber. Og hvad er så det? Jo, det er faktisk noget så banalt som at binde knob og stik, men også hvordan man anløber og forlader en havn, manøvrerer et skib og flere andre ting.

”Mange af disse ting kan direkte overføres til en fregat. Manøvrerne er de samme”, siger løjtnant Curt Mühe ombord på det blanklakerede skib.

Taifun in Aarhus harbor - Harba

På et stort militært skib sænker man dog en motorjolle i søen ved mand-over-bord situationer og foretager den faktiske redningsmanøvre med den. Men så er vi tilbage ved brugbarheden af at øve sig i et mindre fartøj.

Søofficererne bygger også videre på deres lederskabstræning. Besætningen skiftes til at have kommandoen under de forskellige øvelser, og får derved erfaring med at organisere mandskab, fordele opgaver og udstede ordrer.

På en fregat, der er mindre følsom overfor vind og vejr end et almindeligt sejlskib, kan man nemt komme til at undervurdere forholdende, fortæller Curt Mühe. Derfor er det værdifuldt, at opleve det mere direkte forhold som vind, strøm og tidevand har med et fartøj for sejl.

”Man bliver ydmyg”, siger Curt Mühe, om erfaringerne med at være underlagt vind og vejr.

67-årig dame

Denne 11 KR er bygget i Bremen i 1951 på værftet Abeking & Rasmussen af Hans-Otto Schümann, fremgår det af hjemmesiden Schiffspotter.de. Dengang hed skibet ”Rubin”. Hun stikker 2,5 meter og kan fordele 85 kvadratmeter sejl, foruden spiler, på to master.

Kahytten er indrettet med otte køjer fordelt i to ”hundekøjer”, to køjesenge, en ”sofakøje” og et aflukke i stævnen til kaptajnen.

Taifun leaving Aarhus Harbor

Alt skinner ombord. Dels fordi skibet er ryddeligt og rent, men også fordi Taifun netop har været på værft. Hun har fået lagt nyt dæk og er blevet ”opgraderet til internationale kapsejladsspecifikationer”, så hun nu kan deltage i konkurrencer, fortæller kaptajnen, H.W. Kurth. Det betyder blandt andet, at der er blevet installeret Raymarine Touchscreens, og en hel masse anden dyr teknologi.

Harbas udsendte sidder i cockpittet med tre matroser, mens kaptajnen har taget plads på ruftaget med fødderne på dækket. De resterende to besætningsmedlemmer er gået fra borde for at styrketræne.

IMG_1896 Taifun in winds - Harba

Besætningen fortæller, at hun på en sejlads for nylig ”nemt” gik ni knob i frisk vind. Kaptajnen bekræfter med et nik, og fortæller at hun kan presses til at gå et par knob ekstra, hvis man rigtig strammer sig an.

Mandehørm ombord

Der er, som sagt, seks mand ombord på denne sejlads. Alle er de officerer i den tyske flåde, men også studerende ved ”civile universiteter”, som løjtnant Curt Mühe  beskriver det. Her studerer de ”Nautical Science”. Kaptajn H.W. Kurth (siddende) er professor i International Business, men underviser også nogle kurser i Nautical Science.

Crew of Taifun 11KR German Navy - Harba

Selvom skibet er stort, ser det nu en smule trangt ud for otte granvoksne mænd, som er skibets kapacitet, men det mener tyskerne ikke er et problem.

”Man lærer at joke med mængden af prutter”, siger et besætningsmedlem til stor moro for de øvrige.

Som vinden blæser

Denne sejlads startede fra Flensborg, nærmere bestemt ved Marineschule Mürwik, og så besluttede man at sejle nordpå gennem det Sydfynske Øhav, fordi det var, hvad vindforholdene lagde op til.

”Det er 50/50 om vi sejler nord- eller østpå”, smiler Curt Mühe og henviser til tilfældighedernes skønhed.

IMG_1905 Taifun sail in sunset - Harba Credit Curt Mühe

Alligevel foretrækker man generelt at tage flåden af sejlskibe til danske farvande, da kysten her er mere varieret, med fjorde og øer, der åbner for flere typer øvelser og mulighed for roligere vande.

Tanken var at sejle videre fra Aarhus nord om Sjælland igennem Øresund og tilbage til Tyskland over Falster og Lolland, men som prognoserne lå, da vi havde vores samtale, overvejede de at sejle direkte sydpå igen og tage den sidste del af togtet på Tysklands østersøkyst.

Uanset kursen, ønsker Harba tyskerne god vind på deres videre sejlads. De er selvfølgelig blevet mindet om at downloade vores app, så også de nemt kan betale havnepenge med mobilen uden at forlade skibet.

Tak til besætningen: C. Mühe, P. Langhammer, F. Becker, A. Lindstedt, B. Heck og kaptajn H.W. Kurth

 

***

Vi er Harba – en innovationsdrevet dansk virksomhed som digitaliserer og forbinder verdens lystbådehavne og sejlere. For at gøre lystsejlads til en endnu større fornøjelse har vi lavet HarbaApp, en prisvindende app til sejlere, samt HarbaMaster – et effektivt og intuitivt administrationssystem til lystbådehavne.
Feel free to comment below.